成昆铁路吉布甲隧道1横、2横洞区间顺利贯通
来源:成昆项目部  作者:王懋健  时间:2020-06-04  点击量:   
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6月3日,公司承建的成昆铁路峨眉至米易段7标吉布甲隧道1号横洞、2号横洞区间实现顺利贯通,成为成昆铁路自上场以来实现的首次正洞贯通。

吉布甲隧道位于四川省凉山彝族自治州甘洛县境内,全长9855米,分为4个掌子面进行掘进(进口一个掌子面、1号横洞两个掌子面、2号横洞一个掌子面)。线路穿越的山体地质条件复杂,围岩破碎,素有“地质博物馆”之称,是全线仅有的五座极高风险隧道之一。该隧道1号横洞坐落在山间崖壁上,横洞长948米,横洞抵达正洞后,大小里程合计3463米。因横洞洞口与拌和站之间靠陡峭山腰上的一条4公里的便道连接,施工与材料运输安全风险较大。

自成昆项目上场,尤其是2018年10月以来,针对吉布甲隧道地质条件差、不良地质灾害种类多(瓦斯、岩溶、高低温、高低应力、泥石流等)、施工风险高等特点,项目全体人员凝心聚力,攻坚克难,不断优化工艺工法,查缺补漏,狠抓现场混凝土超耗的管控,对各作业工班进一步细化优化考核措施,使项目管理水平不断提升。

为降低施工过程中的成本,项目部对各隧道队(架子队)优化考核管理办法,施工进度、安全质量标准化、光面爆破、混凝土超耗、带模注浆等涉及到作业层的指标均纳入项目部月度考核计划,极大激发了施工队的积极性,并取得了较好的成效,尤其是材料超耗明显下降。一工区吉布甲隧道喷射混凝土超耗从2018年平均超耗158%降低到目前平均超耗105%,尤其是吉布甲隧道2号横洞在Ⅳ级围岩情况下控制在了89%的水平;仰拱混凝土超耗从2018年平均超耗33%降低到目前平均超耗25%,二衬混凝土超耗从2018年平均超耗48%降低到目前平均超耗32%。项目部还在工艺工法上出实招,积极推行微台阶施工工艺。2019年项目部在吉布甲隧道进口、1号横洞、2号横洞三个洞口的正洞积极推广采用微台阶法快速施工工艺,上下台阶同步开挖,同步推进,在确保安全步距满足要求的前提下,吉布甲隧道各洞口的施工进度显著提升,其中吉布甲隧道2号横洞Ⅳ级围岩单月开挖进尺达到106米,以来吉布甲隧道四个掌子面每月合计开挖进尺均在300米以上。减亏增效也是项目部扭转被动局面的有力举措,为此项目部把经济分析做实做细,通过对各隧道队(架子队)每月成本写实,并按时召开月度经济活动分析会,帮助施工队分析喷射混凝土、仰拱二衬混凝土、柴油、用电、火工品等各项成本超耗的原因,研究分析拌和站每方混凝土折合消耗电量、油品、人工费、机械费等各项数据,对成本指标异常的立即提出解决措施,降低材料超耗效果显著,堵塞了效益流失的口子。

此次贯通,是成昆铁路项目部大力推行隧道施工考核制度改革、狠抓材料超耗治理以来,实现的重大节点目标,为该隧道全面贯通奠定了良好基础,向吉布甲隧道2021年中全隧贯通迈出了坚实一步。

截至2020年5月,吉布甲隧道四个掌子面合计进尺326米,另一座长大隧道吉新(即吉尔木)隧道5个正常掘进的掌子面合计进尺503米,吉新隧道的另四个掌子面正按大小里程错开的原则突击开展台车、栈桥等装配作业,预计6月中旬全部具备大干条件。

贯通现场

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